![\"\"](\"https:\/\/www.memecon.info\/wp-content\/uploads\/2015\/10\/Sharing02.jpg\")
<\/a><\/p>\nGute Beispiele liefern die neuen Dienstleistungen im Internet, wie beispielsweise Airbnb, Ouishare, Uber. Hier werden auf der Grundlage einer Software, die via PC, Smartphones oder sonstigen Endger\u00e4ten, Kunden mit Anbietern zusammenbringen, Dienstleistungen von Dritten erm\u00f6glicht. Betrachten wir Uber. Was braucht dieses Gesch\u00e4ft?<\/p>\n
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- Ein Medium<\/strong>
\nDas A und O dieses Gesch\u00e4ftsmodells ist der Zugang zu der Webseite von Uber. Fast jeder verf\u00fcgt heute \u00fcber einen Zugang zum Internet, egal wo man sich befindet. Damit kann man sich von \u00fcberall einloggen und ein Gesch\u00e4ft abschlie\u00dfen.<\/li>\n- Betriebsmittel<\/strong>
\nDas wichtigste Betriebsmittel ist das Fahrzeug, mit dem die Kunden bef\u00f6rdert werden. Dieses Fahrzeug ist kein Betriebsmittel von Uber. Es geh\u00f6rt dem Fahrer, der auch alle Kosten tr\u00e4gt – Kauf, Service, Reifen, Versicherungen usw. Der Zustand des Fahrzeuges wird in diesem Fall nicht gewerblich gepr\u00fcft, wie bei einem Taxiunternehmen. Die regul\u00e4ren T\u00dcV-Pr\u00fcfungen konzentrieren sich nur auf die grunds\u00e4tzliche Fahrt\u00fcchtigkeit des Fahrzeugs, nicht auf die gewerbliche Nutzung.<\/li>\n- Personal<\/strong>
\nDie Fahrer sind nicht bei Uber angestellt, sondern private Fahrer, die keinen Bestimmungen unterliegen. Arbeitszeit und Kenntnisse unterliegen nur allgemeinen Anforderungen. Sonstige Mitarbeiterleistungen, wie angestellte Mitarbeiter, erhalten sie nicht – z.B. Ferien, Altersvorsorge. Niemand pr\u00fcft, inwieweit die Fahrer in der Lage sind, ihre Leistung zuverl\u00e4ssig zu erf\u00fcllen.<\/li>\n- Richtlinien<\/strong>
\nDa es sich um kein offizielles Taxiunternehmen handelt, entfallen Regeln, die traditionelle Taxibetriebe erf\u00fcllen m\u00fcssen – Standardtaxameter oder vorgeschriebene Sicherheitsanlagen, wie z.B. eine Funkanlage oder ein Alarmsystem f\u00fcr den Fahrer.<\/li>\n- Absicherungen<\/strong>
\nDa die Fahrer eigentlich keine Dienstleistung erbringen, sondern Mitfahrgelegenheiten privat anbieten, werden die meisten ohne die entsprechenden gewerblichen Versicherungen unterwegs sein. Aufgrund der heutigen Tarife der Versicherungen kann es sogar sein, dass aus Kostengr\u00fcnden noch nicht einmal eine private Versicherung f\u00fcr die Mitfahrer besteht. Ganz zu schweigen von irgendwelchen Versicherungen f\u00fcr die (Mit-)Fahrer im Krankheits- oder Unfallfall.<\/li>\n<\/ul>\nDie Vorteile dieses Vorgehens f\u00fcr alle liegen auf der Hand.<\/p>\n
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- Uber wird f\u00fcr den Vermittlungsservice \u00fcber das Internet bezahlt. Damit sind das Gesch\u00e4ft und die Verantwortung von Uber beendet.<\/li>\n
- Der Fahrer profitiert von einem Gesch\u00e4ftsmodell, das er ohne die entsprechende Ausbildung und ohne den Zwang gewerblichen Regeln folgen zu m\u00fcssen, betreiben kann.<\/li>\n
- F\u00fcr die Fahrg\u00e4ste ist es billiger und einfach nutzbar.<\/li>\n<\/ul>\n
Soweit scheint das Ganze zu funktionieren.<\/p>\n
Vergleicht man Kosten der gewerblichen Anbieter mit den Uber-Fahrern, fragt man sich, wo sich die Kosten bei dem neuen Gesch\u00e4ftsmodell verstecken.<\/p>\n
Wo fallen die operativen Kosten an? Die Uber-Mitglieder tragen alle Kosten plus den Anteil der an Uber abgef\u00fchrt werden muss. Die Kosten bei Uber beschr\u00e4nken sich auf den Betrieb der Webseite und das Marketing.<\/p>\n
Wie wird die private Mitnahme eigentlich versteuert? Auch wenn nur kostendeckend gefahren wird, entsteht ein Geldfluss zwischen Kunde und Fahrer, der steuerpflichtig ist. Wie kann der Umsatz ohne Taxameter \u00fcberhaupt nachgewiesen werden?<\/p>\n
Wer bezahlt f\u00fcr die erh\u00f6hte Unfallwahrscheinlichkeit eines \u201eprofessionellen\u201c Uber-Fahrers? Am Ende tr\u00e4gt die Gemeinschaft der Versicherten die Schadenskosten, die durch die zus\u00e4tzlichen Fahrleistungen entstehen.<\/p>\n
Und wer bezahlt die Personalsch\u00e4den, die im Rahmen einer Bef\u00f6rderung anfallen? Das beginnt bei Verletzungen, die durch schadhafte Fahrzeuge (z.B. scharfe Kanten) entstehen. Das endet nach einem Unfall, bei dem Fahrg\u00e4ste schwer verletzt werden, bleibende Sch\u00e4den davontragen oder, im Todesfall, eine zu versorgende Familie hinterlassen. Auch hier werden die Kosten auf die Schultern der Sozialgemeinschaft verteilt.<\/p>\n
Am Ende ist der Fall von Uber ein gutes Beispiel dieser neuen Wirtschaft des Teilens, in der Gesch\u00e4ftsmodelle darauf abzielen, Gewinne zu privatisieren und Kosten zu sozialisieren.<\/p>\n
Fazit: Mit dem Internet werden durch die Hintert\u00fcr Gesch\u00e4ftsmodelle eingef\u00fchrt, die vorbei an g\u00fcltigen gewerblichen Regeln bis hin zu Gesetzen Dienstleistungen anbieten. Gleichzeitig nutzen sie die sozialen Systeme aus, indem sie ihre Beitr\u00e4ge nicht leisten – z.B. Versicherungen, Steuern, Mitarbeiterleistungen. M\u00f6glich werden diese Gesch\u00e4fte durch eine entsprechende Sharing-Rhetorik, die den Tauschhandel der Vergangenheit monetarisiert – schlie\u00dflich erhalten die Anbieter immer ihren Anteil in der entsprechenden W\u00e4hrung. Am Ende gibt es eben nichts zu teilen ohne Geld.<\/p>\n
- Betriebsmittel<\/strong>