![\"\"](\"https:\/\/www.memecon.info\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/Delivery.jpg\")
<\/a><\/p>\nIm Jahr 2020 erhielt jeder Hausstand in Deutschland im Schnitt 63 Sendungen. Dies bedeutet mehr als eine Lieferung pro Woche. Jede einzelne Sendung muss auf den \u201eLetzten Metern\u201c von einem Logistikpartner h\u00e4ndisch mehr oder weniger weit getragen werden. Die Lieferer arbeiten mit eigenen Hubs, von wo aus sie mit ihren Fahrzeugen innerhalb des Tages zu den Adressaten fahren. Immer h\u00e4ufiger lassen Fahrer aufwendige Stationen aus. Kann es so weitergehen?<\/p>\n
- \n
- Zu viele<\/strong>
\nDie Verteilung der Sendungen auf mehrere Logistikpartner ist f\u00fcr die Versender und die Empf\u00e4nger unpraktisch. Jede Firma hat eigene Ans\u00e4tze, um die Fahrer, Fahrzeuge, Abl\u00e4ufe und Annahmestellen bestm\u00f6glich zu steuern. In der Folge beliefern viele Fahrzeuge einen<\/u> Kunden im Verlauf des Tages. Jeder Fahrer hat seinen eigenen Weg, um die Pakete zu hinterlassen und die Abnahme zu dokumentieren \u2013 die Fahrer schrecken dabei auch nicht davor zur\u00fcck, im Namen des Kunden zu unterschreiben oder ihre Systeme mit falschen Statusmeldungen zu bef\u00fcllen. Zwar schafft die Digitalisierung zeitnahe Transparenz, aber die missbr\u00e4uchliche Nutzung durch die Fahrer zerst\u00f6rt diesen Vorteil (Beispielnachricht: Leider wurde die Annahme Ihres Pakets verweigert. Daher geht Ihr Paket an den Versender zur\u00fcck.<\/em>).<\/li>\n- Automatisierte Kontaktlosigkeit
\n<\/strong>Die schnellste Behebung eines Problems ist die kurzfristige Kontaktaufnahme mit dem Lieferer durch die Adressaten. Die Annahme, dass die Empf\u00e4nger mit einem Klick den Lieferer kontaktieren k\u00f6nnen, ist eine der urbanen Legenden des Internetzeitalters. Zwar bieten Anbieter Onlineformulare und gut versteckt eine Telefonnummer, die den Kontakt erm\u00f6glichen sollen. Alles, was der Kunde erh\u00e4lt, ist postwendend eine wohlformulierte Standardnachricht, die den Erhalt best\u00e4tigen soll. Allerdings handelt es sich um eine automatisierte R\u00fcckmeldung, ganz ohne menschliche Beteiligung. In welchem Spam-Ordner die Anfragen dann verschwinden, l\u00e4sst sich nicht nachvollziehen. Ein Anruf bringt einen auch nicht weiter. Moderne Telefonanlagen liefern langatmige verbale Men\u00fcs, die beantwortet werden m\u00fcssen, nur um schlie\u00dflich in der Warteschleife zu landen, bis ein Mitarbeiter abhebt und sofort wieder auflegt. Das Ganze geht jetzt von vorne los. Bemerkenswert ist in diesem Zusammenhang DPD, die alle paar Minuten die anstehenden Wartezeiten durchgeben \u2013 am Anfang 5 Minuten, dann 14 Minuten, dann 1 Minute, dann 11 Minuten usw. Das Ende vom Lied ist die Tatsache, dass die installierten Touchpoints keine Kontaktstellen mehr sind, sondern Mauern, um den Kunden fernzuhalten.<\/li>\n- Unpassende Infrastruktur<\/strong>
\nEs ist unbestritten ein Vorteil f\u00fcr die Konsumgesellschaft, dass Menschen Waren bequem vom Sofa aus bestellen und prinzipiell an der Haust\u00fcr entgegen nehmen k\u00f6nnen. Mit EINEM Logistikpartner w\u00e4re das wesentlich nachhaltiger \u2013 weniger Termine, weniger Staus, weniger Unterschiede, zuverl\u00e4ssigere Lieferung. Solange die Empf\u00e4nger auf dem Land wohnen und ausreichend Parkm\u00f6glichkeiten vor dem Haus haben, d\u00fcrfte das Halten unkritisch sein \u2013 solange \u00fcberhaupt bis in die letzte unwirtschaftliche Ecke geliefert wird. Da in Innenst\u00e4dten der Fahrer beim Halten auf Fahrradwegen oder in zweiter Parkreihe jetzt konsequent bestraft wird, erh\u00f6hen sich die Risiken und die Laufwege dramatisch. Noch schlimmer ist es in verkehrsberuhigten Zentren. Da die Fahrer sehr viele Pakete in k\u00fcrzester Zeit verteilen m\u00fcssen, um auf ihren Stundenlohn zu kommen, kann es schnell passieren, dass die Fahrer schwierige Anschriften einfach nicht beliefern, da ihr Schnitt dadurch gef\u00e4hrdet ist. Die Hemmschwelle der Fahrer ist bereits so niedrig, dass sie in schwierigen F\u00e4llen entscheiden, nicht zu liefern – \u201eIch habe keine Zeit, dorthin zu liefern.\u201c<\/li>\n- Prek\u00e4re Besch\u00e4ftigung<\/strong>
\nDen Lieferern bleiben wenig Stellkn\u00f6pfe, um Geld zu sparen \u2013 einmal bei den Geh\u00e4ltern und dann bei den Fahrzeugen. Fest angestellte Mitarbeiter mit einem vern\u00fcnftigen Mindestlohn sind dabei der teuerste Weg f\u00fcr ein Liefernetz. Die Spanne der Geh\u00e4lter reicht von 22% mehr als der Durchschnitt bzw. bis zu 10% weniger (was erkl\u00e4rt, warum manche Pakete nicht zuverl\u00e4ssig ankommen). Die g\u00fcnstigste M\u00f6glichkeit f\u00fcr die Paket-, Express- und Kurierdienste sind selbstst\u00e4ndige Kleinunternehmer. Hierbei profitieren die Lieferunternehmen von der Selbstausbeutung der Einzelunternehmer. In der Folge zerst\u00f6ren die schwarzen Schafe der Fahrer am Touchpoint zum Kunden die Reputation der Lieferfirma. Bei der aktuellen Verg\u00fctung ist es nachvollziehbar, dass die Fahrer sich schadlos halten. Die versendeten Firmen unterst\u00fctzen diese Verh\u00e4ltnisse, indem sie den billigsten Lieferern den Auftrag erteilen.<\/li>\n<\/ul>\nFazit: Die sch\u00f6ne neue Welt des Onlinehandels lebt vom Glamour der Webseiten. Eine einfache Navigation und IMMER die besten Preise regen die Kunden zum Kauf an. Das R\u00fcckgrat des Ganzen ist jedoch nicht die Onlinepr\u00e4sentation, sondern die zuverl\u00e4ssige Lieferkette. Durch die vielen unterschiedlichen Dienstleister, die Abschottung durch automatisierte Kontaktpunkte, der schwierigen Lieferinfrastruktur und den prek\u00e4r Besch\u00e4ftigten ist dieses Gesch\u00e4ftsmodell gef\u00e4hrdet. Das Pendel des Onlinehandels erreicht irgendwann seinen maximalen Ausschlag. Wenn das Pendel zur\u00fcckschwingt, werden die lokalen Gesch\u00e4fte die Kunden f\u00fcr lukrative G\u00fcter wieder zur\u00fcckerobern. Zwischenzeitlich werden die gro\u00dfen Unternehmen dem Beispiel Amazon folgen und ein eigenes internes Liefermanagement etablieren, wodurch die Fahrer ein verpflichteter Teil des Unternehmens werden. Unternehmen wie DPD werden mittelfristig verschwinden. Den wichtigsten Beitrag zu dem drohenden Ende der unabh\u00e4ngigen Logistikpartner leisten die schwarzen Schafe der Fahrer, die sich selbst optimieren und nicht im Interesse ihres Unternehmens handeln.<\/p>\n
- Automatisierte Kontaktlosigkeit