![\"BigBrotherVerkehr\"](\"http:\/\/memecon.info\/wp-content\/uploads\/2015\/05\/BigBrotherVerkehr.jpg\")
<\/a><\/p>\nNeben der Speicherung der Daten des Mobilfunks und der Verfolgung der Bewegungsmuster, entwickelt sich jetzt das n\u00e4chste Netz zur Erfassung, die Mautanlagen. Vorgeschobener Grund ist die Beteiligung aller Nutzer der Autobahn, auch der ausl\u00e4ndischen, an den Kosten zur Erhaltung der Stra\u00dfen, Br\u00fccken und Technik der \u00dcberwachung. Hinter diesen Installationen k\u00f6nnten auch noch folgende M\u00f6glichkeiten stecken, die den Einfluss des Staates unmerklich erh\u00f6hen.<\/p>\n
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- Anhebung der Stra\u00dfennutzungsgeb\u00fchr<\/strong>
\nAuch wenn zum Start ein Ausgleich mit der Kfz-Steuer erfolgt, bietet das System eine einfache Stellschraube, um mittelfristig die Abgaben zu erh\u00f6hen. Wenn beispielsweise immer mehr Br\u00fccken und Stra\u00dfen repariert werden m\u00fcssen, kann man den Verkehrsteilnehmern schulterzuckend zus\u00e4tzliche Kosten in Form von erweiterten Geb\u00fchren auferlegen, ohne die Steuern buchst\u00e4blich zu erh\u00f6hen.<\/li>\n- Automatische Nummernerkennung<\/strong>
\nDie Erfassungsanlagen der Maut f\u00fchren zu einer neuen Datenflut von Bewegungsdaten der Fahrzeuge. Mit dieser fl\u00e4chendeckenden Kontrolle l\u00e4sst sich der Standort eines Fahrzeugs langfristig \u00e4hnlich verfolgen, wie bei der Handyortung. Damit werden zus\u00e4tzliche Einsichten in das Verhalten der B\u00fcrger m\u00f6glich. Interessant wird beispielsweise die Verkn\u00fcpfung mit den Handydaten. Was dann nur noch fehlt, ist der pers\u00f6nlich eingepflanzte Chip. Wir werden dann nicht nur wissen, wo das Handy oder das Auto sich aufh\u00e4lt, sondern auch zuverl\u00e4ssig, wo die Person sich zu jedem Zeitpunkt befindet.<\/li>\n- Geschwindigkeitskontrolle<\/strong>
\nHeutzutage wird mit festen oder mobilen Blitzern, die aktuelle Geschwindigkeit gemessen und bei zu hoher Geschwindigkeit mit einem Foto dokumentiert. Direkt im Anschluss an das Vergehen oder Wochen sp\u00e4ter wird es geahndet. In Zukunft kann die Zeit zwischen zwei Erfassungsstellen der Maut gemessen und die durchschnittliche Geschwindigkeit berechnet werden. Das Fehlverhalten kann dann nicht mehr nur punktuell erfasst werden, sondern \u00fcber die gesamte Strecke hinweg. Sollte die Durchschnittsgeschwindigkeit zu hoch sein, wird das Bu\u00dfgeld f\u00e4llig.<\/li>\n<\/ul>\nAuch wenn die Maut bisher nur die Autobahnen betrifft, so l\u00e4sst sich das funktionierende System jederzeit auf alle Arten von Stra\u00dfen ausweiten. Am Ende wandelt sich die KFZ-Steuer zu einer gebrauchsabh\u00e4ngigen Geb\u00fchr f\u00fcr die Nutzung der Stra\u00dfen. Die Politiker schaffen dann mit populistischem Brimborium die KFZ-Steuer ab. Unterm Strich steigen jedoch die Kosten f\u00fcr den Einzelnen und der \u00dcberwachungsstaat wird in einer Weise m\u00f6glich, die nur noch schwer r\u00fcckg\u00e4ngig gemacht werden kann.<\/p>\n
Fazit: In den Pl\u00e4nen f\u00fcr die deutsche Pkw-Maut stecken mehr M\u00f6glichkeiten, als man auf den ersten Blick erkennen kann. Unmerklich entwickelt sich ein neues orwellsches System, das nicht nur den gl\u00e4sernen B\u00fcrger zementiert. Gleichzeitig werden eingef\u00fchrte Steuermodelle zu verbrauchsorientierten Nutzungsgeb\u00fchren des Staates. Wer jetzt schon an eine Flatrate denkt, bei dem ist der Groschen gefallen. Der Gro\u00dfe Bruder der Stra\u00dfe ist ein weiterer Baustein, um 1984 Wirklichkeit werden zu lassen.<\/p>\n
- Automatische Nummernerkennung<\/strong>